reporter.gr - 8 days ago

Περισσότερα οχήματα, περισσότεροι οδηγοί, πύκνωση δρομολογίων και αυστηρότερη επιτήρηση των λεωφορειολωρίδων περιλαμβάνονται στον νέο στρατηγικό σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, όπως ανακοίνωσε ο αναπληρωτής υπουργός Κωνσταντίνος Κυρανάκης κατά την ενημέρωση της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής.Ο κ. Κυρανάκης αναφέρθηκε ειδικότερα στην προς υπογραφή σύμβαση για την προμήθεια 125 ηλεκτρικών αστικών λεωφορείων μήκους 12 μέτρων, μαζί με τον απαραίτητο εξοπλισμό και τα παρελκόμενά τους, στο πλαίσιο του ηλεκτρονικού διαγωνισμού υπ’ αριθμ. 21540/06.02.2025. Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό, η συγκεκριμένη προμήθεια αποτελεί κομβικό βήμα στη συνεχή ανανέωση του στόλου των αστικών συγκοινωνιών, μια διαδικασία που ξεκίνησε το 2019. Όπως τόνισε, τότε η κατάσταση των λεωφορείων ήταν εξαιρετικά υποβαθμισμένη — με τη μεγάλη πλειοψηφία να έχει κατασκευαστεί τη δεκαετία του 1990, και ελάχιστα οχήματα να είναι νεότερης τεχνολογίας (περίπου του 2011). «Η εικόνα εκείνης της περιόδου ήταν απολύτως απαξιωτική για έναν στόλο που εξυπηρετεί καθημερινά εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες», σημείωσε χαρακτηριστικά. Ο νέος σχεδιασμός του υπουργείου, πρόσθεσε ο κ. Κυρανάκης, περιλαμβάνει επίσης ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού, αναβάθμιση της τηλεματικής υπηρεσίας για την καλύτερη πληροφόρηση των επιβατών, καθώς και ηλεκτρονική επιτήρηση των λεωφορειολωρίδων με σύγχρονα μέσα ελέγχου και καταγραφής παραβάσεων. Πιο αναλυτικά, όπως ανέφερε ο κ. Κυρανάκης: Ανανέωση του στόλου Επί κυβέρνησης ΝΔ, σημείωσε ο αναπληρωτής υπουργός ακολουθείται και δεν έχει αλλάξει μια ενιαία στρατηγική για την ανανέωση του στόλου σε Αττική και Θεσσαλονίκη. Αυτή την στιγμή στην Αττική, είπε ο αναπληρωτής υπουργός έχουμε στα δρομολόγια των γραμμών, 100 νέα λεωφορεία φυσικού αερίου Iveco 18 μέτρων, 200 νέα λεωφορεία φυσικού αερίου Μenarini, 140 ηλεκτρικά λεωφορεία στην Αθήνα, 100 ηλεκτρικά λεωφορεία Midi, 100 ηλεκτρικά λεωφορεία 18 μέτρων και 100 λεωφορεία 12 μέτρων και άλλα 110 λεωφορεία στην Θεσσαλονίκη Euro6. Και σ’ αυτό τον νέο στόλο έρχονται να προστεθούν από αυτό τον διαγωνισμό 125 απλών ηλεκτρικών αστικών οχημάτων 12 μέτρων, συν 200 καινούρια λεωφορεία της Κοινοπραξίας. Συνολικά, επισήμανε ο κ. Κυρανάκης αυτά μας αθροίζουν ένα στόλο 1.050 καινούριων λεωφορείων στην Αττική, αριθμός ίσος με τον αριθμό που καθημερινά κυκλοφορούν στις ώρες αιχμής , σύμφωνα με τον προγραμματισμό του ΟΑΣΑ. Στην δε Θεσσαλονίκη το 2019 κυκλοφορούσαν συνολικά 240 οχήματα. Σήμερα κυκλοφορούν 500, δηλαδή περισσότερα από τα διπλάσια εκ των οποίων άνω του 50% είναι καινούρια και η ανανέωση του στόλου θα συνεχιστεί. Ο αναπληρωτής υπουργός, δεσμεύτηκε ότι από την υλοποίηση αυτής της στρατηγικής ανανέωσης του στόλου «το ερχόμενο καλοκαίρι, θα είναι το πρώτο που κανένα λεωφορείο στην Αθήνα δεν θα κυκλοφορεί χωρίς air condition». Ο κ. Κυρανάκης ανάφερε ότι ο στόχος μας είναι να το 2027 να φτάσουμε να έχουμε περίπου 1.500 νέας τεχνολογίας λεωφορεία στην Αθήνα και να φτάσουμε στους 3.200 οδηγούς, από τους 2.500 ενεργούς οδηγούς που έχουμε σήμερα στην ΟΣΥ (εκτός Κοινοπραξίας). Αναφορικά με τον διαγωνισμό αυτών των 125 νέων λεωφορείων, ο κ. Κυρανάκης είπε ότι σύμφωνα με την πληροφόρηση που υπάρχει, εάν η σύμβαση αυτή υπογραφεί έως το τέλος Νοεμβρίου και προλάβουμε τις παραγγελίες, η εκτέλεση της σύμβασης αυτή θα έρθει νωρίτερα των 55 ημέρων, και θα τα έχουμε το αργότερα έως το Πάσχα. Σε δε, οποιαδήποτε καθυστέρηση, θα ενεργοποιηθούν οι ποινικές ρήτρες που υπάρχουν, όπως έχει ήδη γίνει σε ανάλογη περίπτωση που σημειώθηκε καθυστέρηση. Οδηγοί Ο αναπληρωτής υπουργός, σημείωσε ότι μέχρι τον Μάρτιο του 2025 το ενεργό δυναμικό στην ΟΣΥ ήταν περίπου 3.100 οδηγοί εκ των οποίων 700 είχαν δηλώσει πρόβλημα υγείας που δεν μπορούσαν να οδηγούν. Από τις Επιτροπές Ιατρών που λειτούργησαν αυτός ο αριθμός των 700 κωλυόμενων για λόγους υγείας οδηγών έχει μειωθεί στους 390. Παράλληλα, ο κ. Κυρανάκης υπενθύμισε ότι σύμφωνα με το Νόμο του Σεπτεμβρίου, όποιος δηλώνει ότι δεν μπορεί για λόγους υγείας πλέον να είναι ενεργός οδηγός, να του στερείται το δίπλωμα οδήγησης γιατί δεν μπορεί να υπάρχει διάκριση σε θέματα επικινδυνότητα ικανότητας οδήγησης. Ο κ. Κυρανάκης ανακοίνωσε ότι «αυτή ή την επόμενη εβδομάδα, θα βγει η προκήρυξη για νέο διαγωνισμό μέσω ΑΣΕΠ πρόσληψης 300 νέων οδηγών » σημειώνοντας ότι όσοι εκδηλώσουν ενδιαφέρον, έχουν τις προδιαγραφές και μετά από εκπαίδευση θα προσληφθούν όλοι γιατί έχουμε απόλυτη ανάγκη από οδηγούς. Επίσης, για το 2026 έχει ζητηθεί η πρόσληψη επιπλέον 418 οδηγών. Με αυτές τις δύο προσλήψεις είπε ο αναπληρωτής υπουργός « θα συμπληρωθεί ο αριθμός των περίπου 3.200 οδηγών που έχει ανάγκη ο οργανισμός για να μειωθούν οι χρονο-αποστάσεις των δρομολογίων έως και 40%». Για την αντιμετώπιση των ελλείψεων οδηγών που υπάρχει διεθνώς, ο κ. Κυρανάκης ανέφερε ότι η ΟΣΥ θα αναλάβει το σύνολο της δαπάνης εκπαίδευσης ενός νέου οδηγού με δική της Σχολή, με την ρήτρα ότι ο εκπαιδευόμενος θα παραμένει για 5 χρόνια στο τιμόνι ενεργός και εάν θελήσει να αποχωρήσεις από την ΟΣΥ θα πρέπει να πληρώνει τα έξοδα εκπαίδευσής του. Πρόκειται, είπε ο αναπληρωτής υπουργός, για ένα πρωτοποριακό σε ευρωπαϊκό επίπεδο πρόγραμμα που θα υλοποιηθεί, καθώς η ΟΣΥ έχει αυτή την επιχειρησιακή δυνατότητα. Ο αναπληρωτής υπουργός, επίσης ανέφερε ότι «είμαστε σε συνεννοήσεις με το Υπουργείου Οικονομικών για να μπορέσουμε να υπάρξει κάποια αύξηση στους μισθούς προκειμένου έτσι να αυξηθούν και τα κίνητρα προσέλκυσης οδηγών στον Οργανισμό». Υποδομή για τα ηλεκτρικά λεωφορεία Απαντώντας σε ερωτήσεις βουλευτών σχετικά με την υποδομή των ηλεκτρικών φορτιστών για τα λεωφορεία, ο κ. Κυρανάκης ανέφερε ότι έχουμε 70 +50 φορτιστές και επιπροσθέτως θα έχουμε άλλους 50 από αυτή την προμήθεια. Η ΟΣΥ έχει σύμβαση με τον ΔΕΔΔΗΕ και την ΔΕΗ ως πάροχο άρα πληρούνται οι προϋποθέσεις για την αδειοδότηση των σταθμών φόρτισης που απαιτεί ο Νόμος. Η τεχνική εκπαίδευση του προσωπικού για τις τεχνικές προδιαγραφές των φορτιστών έχει προηγηθεί και μαζί με αυτούς που θα παραλάβουμε θα έχουμε 5 αμαξοστάσια με ηλεκτρικούς σταθμούς φόρτισης. Επίσης υπάρχει σήμερα εκπαιδευμένο προσωπικό στην ΟΣΥ για τις επισκευές και την καθημερινή συντήρηση των ηλεκτρικών λεωφορείων καθώς και σήμερα συντηρούν τα ήδη 140 ηλεκτρικά οχήματα της ίδιας εταιρείας που έχει η ΟΣΥ που είναι ήδη στην κίνηση. Για τις μπαταρίες των οχημάτων, σύμφωνα με την σύμβαση που υπογράφεται, προβλέπει εγγύηση αντικατάστασης για 99 μήνες, δηλαδή κοντά για 9,5χρόνια. Ερωτηθείς σχετικά με την υπάρχουσα μίσθωση λεωφορείων μέσω leasing ανάφερε ότι αυτή οδεύει έτσι και αλλιώς προς την ολοκλήρωσή της, υπήρξε όμως χρήσιμο το πρόγραμμα αυτό γιατί διευκόλυνε σε χρόνο και κόστος στις καθημερινές συντηρήσεις των οχημάτων. Σήμερα μάλιστα μετά από αίτημα και των εργαζομένων στην ΟΣΥ η συντήρηση του στόλου αυτών των οχημάτων γίνεται εντός των αμαξοστασίων από το τεχνικό προσωπικό της ΟΣΥ και η εταιρεία του leasing καταβάλει στο δημόσιο το αντίστοιχο ποσό. Τρόλεϊ Ο κ. Κυρανάκης σχετικά με το σχέδιο για την κατάργηση των τρόλεϊ από την Αθήνα, ανέφερε ότι υπάρχει ένα εγκεκριμένο κονδύλι του ΕΣΠΑ, ύψους 100 εκατ. ευρώ. Υπάρχει επιστημονική μελέτη του ΟΑΣΑ με στοιχεία η οποία αναφέρει ότι το κόστος των τρόλεϊ είναι 5,5 ευρώ ανά οχηματοχιλιόμετρο και 2,5 ευρώ ανά οχηματοχιλιόμετρο ηλεκτρικού λεωφορείου. Δηλαδή το 1 εκατομμύρια οχηματοχιλιόμετρα των τρόλεϊ μας κοστίζουν 5,5 εκατ. ευρώ ενώ το αντίστοιχο έργο με ηλεκτρικά λεωφορεία 2,5 εκατ. ευρώ και αυτό το επιπλέον κόστος λειτουργίας το πληρώνει ο φορολογούμενος. Παράλληλα, σημείωσε ότι η σχέση κόστους αγοράς νέων τρόλεϊ – ηλεκτρικών λεωφορείων είναι δύο προς τρία αντίστοιχα, άρα με τα ίδια χρήματα μπορούμε να προμηθευτούμε περισσότερα ηλεκτρικά λεωφορεία και να πυκνώσουμε τις γραμμές που εξυπηρετούν σήμερα τα τρόλεϊ. Επίσης, ο κ. Κυρανάκης παρατήρησε ότι το δίκτυο καλωδίων στην Αττική απαιτεί συντήρηση πολλών εκατομμύριών ευρώ ετησίως. Ένα δε μεγάλο μέρος αυτού του δικτύου έχει φτάσεις τα όριά του και χρειάζεται αντικατάσταση που εκτιμάται σε 20 εκατ. ευρώ. Η κάλυψη των ίδιων οχηματοχιλιομέτρων με δίκτυο φορτιστών για τα ηλεκτρικά λεωφορεία απαιτείται πολύ μικρότερο κόστος. Ο διαγωνισμός που έχει βγει, είπε ο αναπληρωτής υπουργός αφορά την αποξήλωση κάποιων καλωδίων του δικτύου των τρόλεϊ και την συντήρηση όσων θα παραμείνουν καθώς όπως έχουμε εξηγήσει θα αφαιρεθεί το εναέριο δίκτυο καλωδίων στο κέντρο Αθήνας και Πειραιά όπως και σε ορισμένες διασταυρώσεις με πολυπλοκότητα καλωδίων και θα παραμείνουν κάποιες ευθείες όπως είναι οι λεωφόροι Συγγρού , Κηφισίας και Πατησίων που έχουν νεότερο δίκτυο καλωδίων και δεν χρειάζεται αντικατάσταση. Και με κάποια οχήματα νέας τεχνολογίας που υπάρχουν μπορούμε να κρατήσουμε τα ίδια δρομολόγια που θα μπορούν να φορτίζουν για λίγο από τις εναέριες γραμμές και να βγαίνουν από το δίκτυο και να ξανά εισέρχονται σε αυτό. Από τον υφιστάμενο στόλο των 198 τρόλεϊ, είπε ο αναπληρωτής υπουργός τα παλαιά που έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο τους καταργούνται τα υπόλοιπα που έχουν χρόνο λειτουργίας ακόμη πυκνώνουν τα δρομολόγια και για τις υπόλοιπες γραμμές αντικαθιστούμε τα οχήματα με ηλεκτρικά λεωφορεία. Δεν θα υπάρξει καμία μείωση στα δρομολόγια, αντίθετα θα έχουμε περισσότερα και με μιρκότερο κόστος. Λεωφορειολωρίδες Για την επιτήρησης της αποκλειστική χρήση των λεωφορειολωρίδων από τα ΜΜΜ, ο κ. Κυρανάκης είπε ότι έχουν εγκατασταθεί οι πρώτες δέκα κάμερες και έχουν αρχίσει να βεβαιώνονται ηλεκτρονικά οι παραβάσεις. Παράλληλα έχει βγει διαγωνισμός για προμήθεια 600 κάμερών για τα λεωφορεία που εκτελούν διαδρομές εντός λεωφορειολωρίδων. Ο κ. Κυρανάκης, επίσης, προανάγγειλε ότι θα υπάρξει μια ανανεωμένη εφαρμογή για την Τηλεματική, ώστε οι επιβάτες να έχουν ορθή ενημέρωση για τις αφίξεις των λεωφορείων στις στάσεις και τα δρομολόγια, ώστε να μην περιμένουν άσκοπα στις στάσεις και να ταλαιπωρούνται. Ο αναπληρωτής υπουργός σχετικά με την μείωση των δρομολογίων ανέφερε ότι αυτό έχει αρχίσει να αντιστρέφεται και η τάση γίνεται αυξητική. Οι αντιδράσεις της αντιπολίτευσης Έντονη συζήτηση και πολιτική αντιπαράθεση σημειώθηκε με τους εκπροσώπους των κομμάτων της αντιπολίτευσης. Η ένταση προκλήθηκε όταν η βουλευτής της Νέας Αριστεράς Πέτη Πέρκα έθεσε το θέμα του εξωδίκου που απέστειλε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, σε συνδικαλιστή του ΟΣΕ. Ο υπουργός υπεραμύνθηκε της επιλογής του, τονίζοντας ότι «όταν πλήττεται η ηθική μου ακεραιότητα με ψευδείς κατηγορίες, έχω δικαίωμα να αμύνομαι και νομικά». Αναφορικά με το κτήριο του ΟΣΕ στην οδό Καρόλου, ο κ. Κυρανάκης εξήγησε ότι προηγήθηκε εσωτερικό ερωτηματολόγιο στους εργαζόμενους, ύστερα από καταγγελίες για προβλήματα ασφάλειας λόγω της παρουσίας εξαρτημένων ατόμων στην περιοχή. Όπως είπε, «το 65% των εργαζομένων απάντησε ότι δεν επιθυμεί μετακίνηση, επομένως δεν τίθεται θέμα απομάκρυνσης του ΟΣΕ από την Καρόλου». Η κ. Πέρκα αντέτεινε πως «πολιτικά, ένας υπουργός δεν μπορεί να στραφεί με εξώδικα κατά συνδικαλιστών» και εξέφρασε την ανησυχία ότι «πίσω από τη συζήτηση για τη μετακίνηση υποκρύπτεται σχέδιο αξιοποίησης του κτηρίου από ιδιώτες». Στο επίκεντρο της συζήτησης βρέθηκε επίσης η προμήθεια των 125 ηλεκτρικών λεωφορείων. Ο εισηγητής του ΠΑΣΟΚ – ΚΙΝΑΛ Αναστάσιος Νικολαΐδης έκανε λόγο για «υποβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών» και τόνισε την ανάγκη «ενός ολοκληρωμένου σχεδιασμού που θα υπερβαίνει τον εκάστοτε κυβερνητικό κύκλο». Εξέφρασε επιφυλάξεις για το κόστος εγκατάστασης φορτιστών, την εκπαίδευση του τεχνικού προσωπικού και τη νομοθετική κάλυψη των συνεργείων. Από την πλευρά του ΣΥΡΙΖΑ, ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος επισήμανε ότι «στο αμαξοστάσιο του Βοτανικού δεν λειτουργεί ούτε ένας σταθμός φόρτισης» και πως «η Ε.Ε. απαιτεί πρώτα υποδομές και μετά προμήθεια στόλου». Ρώτησε επίσης αν έχουν ληφθεί υπόψη οι τεχνικές προδιαγραφές για τις ελληνικές συνθήκες και εάν προβλέπεται εν κινήσει φόρτιση. Ο βουλευτής του ΚΚΕ Χρήστος Κατσώτης περιέγραψε «μια πραγματικότητα όπου οι επιβάτες αυξάνονται αλλά τα δρομολόγια μειώνονται», με «οδηγούς που εργάζονται εξαντλητικά» και «89 παραιτήσεις από την ΟΣΥ λόγω χαμηλών μισθών». Κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι οι προμήθειες «δεν αυξάνουν τον στόλο αλλά απλώς αντικαθιστούν τα γερασμένα οχήματα». Η κ. Πέρκα επανήλθε καταγγέλλοντας «προχειρότητα και αποσπασματικότητα» στην κυβερνητική πολιτική για τις μεταφορές, ενώ ζήτησε απαντήσεις για τον σχεδιασμό αντικατάστασης των τρόλεϊ και την «ενδεχόμενη αποξήλωση εναέριων καλωδίων», υπογραμμίζοντας ότι «τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία σε οκτώ χρόνια θα χρειαστούν αλλαγή μπαταριών». Από την Ελληνική Λύση, η Μαρία Αθανασίου χαρακτήρισε «χρήσιμη» την προμήθεια, ζητώντας ωστόσο «σοβαρότητα στη συντήρηση» και κίνητρα για προσέλκυση οδηγών. Ο βουλευτής της Νίκης, Σπύρος Τσιρώνης, έκανε λόγο για «φτωχή ενημέρωση» και έθεσε ερωτήματα για το κόστος, τις ρήτρες υπέρ του Δημοσίου και την εκπαίδευση προσωπικού. Η βουλευτής της Πλεύσης Ελευθερίας, Τζώρτζια Κεφαλά, ζήτησε ενημέρωση για την έγκριση της σύμβασης από το Ελεγκτικό Συνέδριο και επισήμανε την ανάγκη να εξεταστεί το leasing 240 ηλεκτρικών λεωφορείων ως προς το κόστος και τη συμβατότητα με τα όρια της Ε.Ε. Παρά τις αντιπαραθέσεις, ο κ. Κυρανάκης επέμεινε ότι η κυβέρνηση προχωρά «με σχέδιο και στόχο την ανανέωση και εκσυγχρονισμό του στόλου των συγκοινωνιών», υπογραμμίζοντας ότι τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία θα βελτιώσουν σημαντικά την καθημερινότητα των πολιτών.#Κωνσταντίνος_Κυρανάκης #ηλεκτρικά_λεωφορεία #Βουλή

Latest News

Hashtags:   

Κυρανάκης

 | 

προμήθεια

 | 

ηλεκτρικών

 | 

λεωφορείων

 | 

Υλοποιείται

 | 

στρατηγικό

 | 

σχέδιο

 | 

αστικές

 | 

συγκοινωνίες

 | 

Sources